– Det har vi slagits för länge, och nu har SJ tagit ett litet steg i rätt riktning. Sverige måste bli cykelsmartare, säger Klas Elm, ordförande Svensk Cykling.

När SJ började trafikera Öresundsbron fick resenärer möjlighet att ta med cykeln på Öresundstågen som går på linjerna Göteborg-Köpenhamn och Kalmar-Köpenhamn. På övriga tåg ville dock SJ inte tillåta cykeltransport utan hänvisade cyklisterna att skicka sina cyklar med bussgodsföretag.

Från och med i år tillåter SJ sina resenärer att ta med cyklar på vissa tåg på vissa linjer och bara mellan ändstationerna. Denna service är dock begränsad till perioden 15 juni – 17 augusti.

– Det är ett steg i rätt riktning, och det är en riktning som vi länge arbetat för. Ska cykeln på allvar spela roll i ett modernt transportsystem måste det bli lättare att resa per cykel i kombination med tåg och kollektivtrafik, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.

Och enligt Banverket finns det ett stort sug bland resenärerna efter möjligheten att ta med cykel på tåg.

– En undersökning vi gjort i Bergslagen visar att hela 86 procent av resenärerna vill ha möjlighet att ta med cykel på tåg. Därför är det glädjande att se att antalet tågföretag som accepterar cykel på tåg ökar varje år, säger Anki Ingelström, samhällsplanerare på Banverket.

Man kan alltså skicka cykeln med samma tåg som man själv reser med på bl a linjerna Stockholm-Malmö, Stockholm-Göteborg, Göteborg-Malmö och Göteborg-Karlstad. På mellanliggande stationer får man varken lämna in cykeln eller hämta ut den eftersom SJ tror att det kommer att orsaka förseningar. Max fyra cyklar per tåg kan tas med, plats måste bokas i förväg och transporten kostar 112 kr per cykel. Cyklarna körs på vissa Intercitytåg och vissa regionaltåg.

Svensk Cykling har sedan länge på bred front arbetat med att visa på cyklingens alla kvaliteter. För miljön såväl som för folkhälsan. Cykling borde vara det mest omhuldade transportslaget – men så är det inte. Vägverket antog år 2000 ett nationellt cykelprogram där ett av målen var att öka cyklingens andel av resorna från 12 till 16 procent. 2006 hade andelen cykelresor minskat till drygt nio procent.

– Det duger inte. För att förvandla vanebilister till vanecyklister krävs en förbättrad cykel-miljö. Det kräver en medveten uthållig trafik- och samhällsbyggnadspolitik. Ett viktigt led i den utvecklingen är att möjliggöra resor där cykeln kan medtagas på såväl tåg som pendeltåg, säger Klas Elm.