Svenska barn behöver röra på sig mer. Det är huvudskälet till att Svensk Cykling i dagarna trampar igång en stor skolsatsning, Cykelhjältarna, för landets fjärdeklassare. Att inte fastna i en stillasittande livsstil redan som skolbarn borde vara en prioriterad fråga för skola, föräldrar och samhälle. Länge var cykling till och från skolan ett smart och naturligt sätt för barn att få en daglig dos motion. Men något oroväckande har skett.

Läs resten av debattinlägget på Cykelsmart.

I Sverige dör nästan 400 personer i trafiken varje år. Varje dödsfall är en tragedi. En fin vision är att radera ut dessa siffror helt – den så kallade nollvisionen. Det vore givetvis bra. Men att omkomma i trafiken är inte det enda sättet att möta en för tidig död. Långt fler än 400 personer dör varje år av så kallade välfärdssjukdomar. Här är den enskilt största riskfaktorn en stillasittande livsstil. Till exempel genom att man väljer bilen framför cykeln. Varför så ensidigt fokusera på nollvisionen när ökad cykling kan rädda många fler liv? Anar man kanske till och med en slags populism i vurmandet för biltrafik?

Läs resten av debattinlägget på Cykelsmart.

””Snart kommer man inte kunna cykla på landets riksvägar!” Låter det som ett overkligt och ovederhäftigt uttalande? Låter det otroligt med tanke på riksdagens uttalade ambition att stötta klimatneutrala transportsätt och bättre folkhälsa? Ja, det gör kanske det. Inte minst när nästan alla politiska partier också börjat påstå att de är cyklisternas bästa vänner. Men verkligheten är en annan!”

Läs hela inlägget.

”En kollega på jobbet bor på samma gata som vi. Han brukar komma fram fortare än mig. Det är en riktig lustigkurre. Han har en väst på sig när han cyklar. På den står: BLI FET I BILKÖ. Och han verkar ha gott om energi för ofta ser jag honom ute och leker med sina barn, eller åker skidor med frugan. Och så är han också Friskisledare och brunbränd.”

Läs hela inlägget.

Jag tycker att allvarliga huvudskador är så pass sällsynta bland cyklister att man inte behöver cykelhjälm. Se på Nederländerna, världens säkraste cykelland där ingen bär hjälm. Hemma i Sverige får cyklister en hjärnskakning på två miljoner kilometer, trots att bara var femte svensk cyklist bär hjälm. Och hjärnskakningar är inte ens särskilt farligt, det är över på en dag och man får inga bestående men.

Läs hela inlägget.

Svensk Cykling har länge arbetat för förändrade väjningsregler till cyklisternas fördel. Tidigare har myndigheterna dock varit kallsinniga till detta. Men nu föreslås alltså förändringar. Förslaget innebär att kommunerna beslutar om detta genom lokala trafikföreskrifter. Dessutom ska hastighetsdämpande åtgärder vidtas, regler för vägutformningen ses över och ny skyltning införas. Därutöver skriver Transportstyrelsen att det kommer att krävas informationsinsatser.

– Förslaget är utmärkt och i linje med vad vi själva föreslår. Att rakt av och i alla lägen ge cyklar företräde och bilar väjningsplikt skulle vid införandet kunna medföra ökad risk för olyckor, säger Klas Elm. Att kombinera de förändrade reglerna med sänkta hastigheter för bilar och tydligare skyltning är mycket bra. Idag vet ingen vad som gäller och det känns som laglöst land i korsningarna.

Transportstyrelsen skriver: ”Om väghållaren ska kunna utveckla det hållbara transportsystemet måste utformning och trafikregler samverka och därigenom möjliggöra en ökad framkomlighet och säkerhet för cykeltrafiken.”

– Transportstyrelsen har tagit till sig synpunkter från cyklisterna och från Regeringen som tydligt angivit att transportpolitiken ska underlätta ökat cyklande, säger Klas Elm.

Förkörsrätten för cyklister är inte villkorslös. För att kunna ändra i den lokala trafikföreskriften krävs att cykelöverfarterna utformas så att bilar förstår att cykelöverfarten inte är lämplig att korsa i högre hastighet än 30 kilometer i timmen. Ett förslag är nivåupphöjda cykelöverfarter. Dessutom föreslås en ny skylt lik ”Herr Gårman”.

– Det är bra att Transportstyrelsen tar tag i detta problem och möjliggör lösningar så att det blir klart vad som gäller, både för bilister och för cyklister. Att bara ändra paragraferna räcker inte, tillägger Klas Elm.

Detta är djupt oroväckande av tre skäl:

- Barnens hälsa försämras av allt stillasittande
- Trafiksäkerheten utanför skolan påverkas negativt eftersom skolorna inte är byggda för all biltrafik med skjutsande föräldrar
- Barnen lär sig inte att hantera trafiken

Med barns inaktivitet kommer följdproblem som fetma, diabetes, benskörhet och hjärt-/kärlsjukdomar.

Säkerheten kring skolorna försämras av skjutsande föräldrar på grund av den biltrafik de skapar. Därför är det viktigt att alla – skolor, politiker och föräldrar – gör sitt bästa för att skapa en säker trafikmiljö kring skolorna. Dessutom måste barnen själva få erfarenhet av att röra sig i trafiken, än att de blir skjutsade fram till tolv års ålder.

Många skolor har dessutom cykelförbud eller avråder elever från att cykla upp till årskurs tre, fyra eller ännu högre. Skälet som anges är främst trafiksäkerhet. I Sverige hävdas att barn upp till tolv års ålder inte anses kunna bemästra trafiken på egen hand. Med säkra cykelvägar och bilfria zoner runt skolorna minskar det problemet.

Vi vet också att barn som är fysiskt aktiva lär sig mer i skolan. En elev som sitter stilla hela dagen, orkar inte koncentrera lika bra. Och ett bättre sätt att starta en stillasittande skolag, än att cykla till skolan är svår att tänka sig.

Den ökande biltrafiken kring skolorna är ett hot mot barnens hälsa och säkerhet. Du och jag har möjlighet att påverka detta genom att dra vårt strå till stacken och minska på bilskjutsandet. För våra barns skull.

Vi uppmanar således landets skolor att uppmuntra och underlätta att barnen cyklar till skolan. Samt att Sveriges kommuner inför bilfria zoner runt våra skolor.