Kent Johansson, Europaparlamentariker för Centerpartiet och tillika regeringens cyklingsutredare, är årets mottagare av Svensk Cyklings politikerpris.

– Allt fler inser att cykling måste få en tydligare plats i trafiken, såväl i storstad, tätort som på landsbygd. Det är bra för miljön, folkhälsan och trafiksäkerheten, säger Kent Johansson.

Branschorganisationen Svensk Cykling delar varje år ut ett pris till den politiker som under det senaste året verkat för att lyfta fram cyklingens positiva effekter.

Årets politikerpris går till Centerpartiets Europaparlamentariker Kent Johansson, som också var regeringens särskilde cyklingsutredare. I höstas överlämnade han Cyklingsutredningens betänkande ”Ökad och säkrare cykling – en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv” till infrastrukturministern på näringsdepartementet.

Svensk Cyklings motivering till valet av årets pristagare i sin helhet:

Kent Johansson presenterade under 2012 den nationella cykelutredningen, och ingen annan politiker har under året som gått heller lika flitigt diskuterat cykelfrågor i mediala och officiella sammanhang. Han personifierar den nationella cyklingsutredningen, som var den första i sitt slag i Sverige i modern tid. Även om alla inte delade utredningens konklusioner, har Kent Johanssons arbete ändå fört debatten om ökad cykling framåt.

– Det är med glädje och stolthet som jag tar emot den här utmärkelsen. Det är roligt att arbetet för ökad och säkrare cykling uppmärksammas. Jag gillar att cykla. Oftast blir det i Skara eller på Öland. Sedan är det är nog inte alla Europaparlamentariker som har skaffat en egen tjänstecykel i Bryssel, säger Kent Johansson.

– Ingen svensk politiker har under senaste året diskuterat cykling lika mycket som Kent Johansson. Med över 800 sidor statlig utredning måste man säga att Kent är väl påläst, säger Klas Elm, ordförande i Svensk Cykling.

Föregående års pris gick till Per Ankersjö (C), stadsmiljöborgarråd i Stockholm. Dessförinnan har priset delats ut till Karin Svensson Smith, tidigare riksdagsledamot och numera bosatt och verksam i Skåne och Annelie Hulthén, ordförande i kommunstyrelsen i Göteborg.

Svensk Cykling är en branschorganisation för Sveriges cykelfackhandlare, tillverkare och importörer. Vårt syfte är att få fler svenskar att cykla oftare.

För mer information, vänligen kontakta:

Klas Elm, 0704 – 58 01 08

Svensk Cykling har tagit fram en praktika för alla som funderat på förmån av fri cykel.

För den anställde finns tydliga regler för vad som gäller för förmån av fri cykel, men till skillnad från bilförmånen finns inga schabloner, utan förmånen ska  värderas till marknadsvärde, alltså vad det skulle kostat den anställde att äga cykeln själv. För rörliga kostnader som reparationer, service och försäkring får man gå på arbetsgivarens verkliga kostnad (före eventuella rabatter etc.)

För arbetsgivare gäller: köper arbetsgivaren in cykeln får man beräkna efter en lämplig avskrivning (typiskt sett planenlig avskrivning 20 procent/år) och en räntekostnad (till exempel räntan på transaktionskontot).

Om arbetsgivaren hyr eller leasar cykeln sker beräkningen på hyra/leasingavgift.

För skatteberäkning och exempel, ladda ner vår pdf Förmån av fri cykel slutlig

(Debattartikel införd i Svenska Dagbladet Brännpunkt  19 november 2012.)

Vill man få folk att cykla, måste man skapa infrastruktur. Problemet är den dåliga, osäkra och osammanhängande cykelinfrastrukturen, den bristfälliga driften och det dåliga underhållet, skriver sju representanter för organisationer som vill främja cyklande.

Regeringens Cyklingsutredning är klar efter två års arbete. Uppdraget var att ge regeringen förslag för att öka cyklandet och göra det säkrare.

 Men det har utredaren inte gjort. I stället är utredningen en mastodontsammanställning av regelverken för planeringen av transportinfrastrukturen (860 sidor!). De så kallade förslagen är så pass marginella att de saknar betydelse i det stora hela, och i en del fall så luddigt formulerade att det är svårt att bedöma vad de egentligen innebär.

Vill man få folk att cykla, måste man skapa infrastruktur. Så enkelt är det. Det stora problemet i Sverige är den dåliga, osäkra och osammanhängande cykelinfrastrukturen, den bristfälliga driften och det dåliga underhållet. Detta gäller inom tätorter där cykelinfrastrukturen är en kommunal angelägenhet, och mellan tätorter där det är en regional/statlig eller en nationell/statlig angelägenhet.

Detta löser man inte enbart genom att plötsligt betrakta ”cykling som ett eget transportsätt”, som utredningen gjort, och hänvisa till den så kallade fyrstegsprincipen som hittills praktiskt taget aldrig fungerat. Det är naivt att tro att detta skulle påverka de ekonomiska prioriteringarna i de regionala och kommunala planeringsorganen.

Det handlar förstås om pengar och finansieringssystem.

Sammanhängande cykelinfrastruktur av attraktiv standard kostar pengar. Kommunerna har mycket lite av sådant eftersom 95 procent går till skola, barn- och äldreomsorg och liknande angelägenheter. Därför borde utredningen självklart ha föreslagit system som gör det möjligt för staten att hjälpa till med finansieringen av kommunal cykelinfrastruktur.

Detta är det helt centrala för att få cyklandet att öka och göra det säkrare. Kommunerna har små resurser för detta, staten mycket större. Detta har utredningen missat (eller inte vågat klarlägga). Det finns inte ens en bedömning i utredningen av om förslagen nämnvärt skulle kunna påverka cyklandet. Gör man det hamnar man på noll.

Vi, som representerar det organiserade Cykel-Sverige, kräver en enda sak:

• Att regeringen nu i samband med den kommande infrastrukturplaneringen anvisar tillräckliga medel för en snabb utbyggnad och standardförbättring av cykelinfrastrukturen.

Staten måste bidra till cykelinfrastrukturen både inom tätorter och mellan närliggande tätorter.

Det kan ske efter dansk modell med en cykelpott som förutsätter kommunal motfinansiering. Staten måste klargöra för Trafikverket och de regionala planeringsorganen vilka medel som ska användas för cykelinfrastruktur, och hur detta ska redovisas så att dessa medel verkligen används för infrastruktur för cykling och inte försvinner på vägen så som så ofta skett tidigare.

KLAS ELM

 ordf Svensk Cykling

CÉCILE EVERETT

 tf ordf Cykelfrämjandets riksorganisation

JAHN EKMAN

 ordf Svenska Cykelförbundet

CHRISTIAN FASTH 

ordf Trampkraft

SVEN HUNHAMMAR 

klimatchef Naturskyddsföreningen

CHRISTIAN JUUL

 fd ordf Cykelfrämjandets riksorganisation

KRISTER SPOLANDER

 Trampkraft